Avec plus de 1,5 million de véhicules électriques en circulation en France et une obligation légale entrée en vigueur en janvier 2025 pour les parkings d’entreprise, la question n’est plus de savoir si il faut installer des bornes, mais combien ça coûte. Et la réponse varie du simple au quadruple selon la configuration du site.
Des fourchettes de prix qui dépendent surtout du contexte électrique
Pour un projet simple, sans modification de l’alimentation électrique existante, il faut généralement compter entre 2 000 € et 4 000 € par point de recharge, matériel et pose inclus. Ce chiffre recouvre la borne elle-même (entre 700 € et 2 500 € pour un modèle pilotable à distance, désormais obligatoire depuis 2024), les protections électriques, le câblage et la main-d’œuvre d’un installateur certifié IRVE.
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Dans les configurations plus complexes, la facture peut grimper jusqu’à 8 000 € par borne. C’est notamment le cas lorsque le tableau général basse tension (TGBT) doit être modifié, que des tranchées sont nécessaires dans un parking souterrain ou éloigné du local technique, ou que la puissance souscrite s’avère insuffisante et oblige à faire intervenir Enedis. Ce dernier point entraîne aussi des délais : le raccordement prend entre 6 et 16 semaines, ce qui porte le délai global d’un projet à 2 à 5 mois.
Pour aller plus loin sur chacun de ces postes budgétaires, le détail du coût d’installation d’une borne de recharge pour une entreprise permet de ventiler précisément génie civil, raccordement et supervision, des lignes souvent sous-estimées dans les budgets initiaux.
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Un autre facteur joue fortement sur le coût unitaire : le nombre de bornes installées. Un projet multi-bornes permet de mutualiser les tranchées, le câblage principal et la négociation avec l’installateur, ce qui réduit sensiblement le prix par point de recharge.
Ce que la réglementation impose depuis 2025
Depuis le 1er janvier 2025, tout parking non résidentiel de plus de vingt places doit disposer d’au moins une borne de recharge fonctionnelle, conformément à l’article L111-3-5 du Code de la construction et de l’habitation. Pour les bâtiments neufs ou faisant l’objet d’une rénovation importante, la loi LOM va plus loin : au moins 20 % des places doivent être pré-équipées pour une installation future.
À cela s’ajoute, depuis septembre 2025, l’obligation de respecter la norme NF C 15-100-7-722 pour toute installation IRVE. Si le tableau ou le câblage existant n’est pas aux normes, des travaux préalables s’imposent avant même de poser la première borne. L’installation doit obligatoirement être réalisée par un professionnel titulaire de la qualification IRVE délivrée par QUALIFELEC : ce n’est pas une recommandation, c’est une exigence légale.
Les aides disponibles en 2026 : un paysage qui s’est réduit
Le crédit d’impôt borne de recharge (CIBRE) de 500 €, qui existait jusqu’au 31 décembre 2025, n’a pas été reconduit dans la loi de finances 2026. Les entreprises privées standard ne sont par ailleurs pas éligibles au programme Advenir, le principal dispositif public de financement des bornes, qui reste orienté vers les copropriétés, les collectivités et certaines flottes professionnelles spécifiques.
Des aides locales ou appels à projets territoriaux peuvent néanmoins exister selon les régions et les types de projets. La rentabilité d’un tel investissement s’évalue sur le long terme : le retour sur investissement est généralement estimé entre 3 et 7 ans, en fonction du taux d’usage des bornes et des économies permises par le pilotage énergétique (recharge en heures creuses, écrêtage de pointe).
Au-delà du calcul financier, proposer la recharge sur le lieu de travail devient aussi un argument RH concret, à mesure que les véhicules électriques représentent une part croissante des flottes et des usages salariés. Pour explorer les options disponibles pour votre site, les actualités voiture de Speeder peuvent aussi vous aider à suivre l’évolution du marché électrique.
