Il y a des machines qui n’ont pas besoin de klaxonner pour s’imposer. Le Yamaha Raptor 700, lui, fait taire la forêt d’un simple coup de gaz. Ce n’est pas un quad qui se contente de barouder dans les flaques : il se rêve fauve, prêt à bondir. Mais alors, pourquoi cette obsession pour la vitesse sur une monture née pour l’aventure, loin du bitume ?
Sur les pistes rectilignes où la poussière s’accroche aux bottes, le moteur gronde, le sang pulse, et la question fuse : jusqu’où ce quadrupède d’acier osera-t-il grimper ? Le mythe court parmi les pilotes : Yamaha promet monts et merveilles, mais seul le courageux qui ose titiller la zone rouge découvrira les vraies limites de la bête.
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Pourquoi le Yamaha Raptor 700 fascine-t-il autant les amateurs de quad ?
Le Yamaha Raptor 700 n’a jamais quitté le podium des quads sportifs, et ce n’est pas un hasard. La marque japonaise signe ici une machine qui, à chaque pression sur l’accélérateur, vous rappelle que l’ennui n’a pas sa place derrière son guidon. Son monocylindre de 686 cm³ n’est pas là pour faire de la figuration : il cogne, il tracte, il répond instantanément. Sur les déclinaisons Yamaha YFM700R et YFM700R SE, c’est encore un cran au-dessus : culasse compressée, gestion moteur affûtée, cames redessinées, suspensions affûtées avec bonbonnes séparées. L’ensemble tape fort, mais juste.Côté cœur, le Raptor ne fait pas dans la demi-mesure : châssis hybride pour la rigidité, amortisseurs KYB Piggy Back qui encaissent les pires secousses, pneus Maxxis pour l’accroche, boîte manuelle à cinq rapports (et une marche arrière, parce que la prudence a parfois du bon). Les freins ne sont pas là pour la déco : double piston, disques ventilés, mordant au rendez-vous. Et pour les geeks du pilotage, jantes en alu, injection EFI et calculateur ECU peaufinent chaque instant.
- Châssis hybride : alliance de solidité et d’agilité
- Suspensions KYB Piggy Back : absorption magistrale des chocs
- Version SE : moteur encore affûté, réglages exclusifs
La vraie force du Raptor ? Il ne choisit pas entre la vitesse pure et la polyvalence. Il enchaîne les grandes traversées comme les passages techniques, sans sourciller. Voilà pourquoi il happe aussi bien les amoureux de sensations brutes que les explorateurs de pistes sauvages.
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Chiffres clés : quelle est la vitesse maximale réelle du Raptor 700 ?
Un chiffre, un seul, fait chavirer les discussions : 120 km/h. C’est la vitesse de pointe du Raptor 700, relevée sur terrain sec et quad d’origine, sans optimisation. Sous la selle, les 54 chevaux du monocylindre de 686 cm³ rugissent sans filtre. Cette performance place le Yamaha au sommet de la hiérarchie des quads sportifs, sans bricolage ni compromis.Ses 192 kg à sec jouent un rôle décisif : le rapport poids/puissance assure des envolées franches, la boîte cinq vitesses et l’injection EFI orchestrent tout ça avec une précision quasi chirurgicale. Même au-delà des 100 km/h, le châssis hybride garde le cap, là où bien d’autres machines commencent à tanguer.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 54 ch |
| Poids | 192 kg |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
| Réservoir | 11 litres |
| Consommation | 7-8 L/100 km |
| Prix neuf | 16 000 € |
- Montée en vitesse constante jusqu’à 120 km/h
- Consommation modérée pour un quad sportif
- Réservoir calibré pour les longues sorties
Ces atouts techniques expliquent l’attrait qu’exerce le Raptor 700 sur les pilotes qui veulent conjuguer vitesse, nervosité et endurance, sans craindre de s’ennuyer sur la ligne droite.
Au-delà de la vitesse, quelles performances sur le terrain ?
Le Yamaha Raptor 700 ne se contente pas d’allonger la foulée : il excelle là où d’autres trébuchent. Dans les sous-bois, sur les champs bosselés, il se montre docile et précis. Le châssis hybride, l’amortissement KYB Piggy Back et l’adhérence des Maxxis permettent de jouer avec l’angle, même lorsque la terre meuble tente de vous embarquer. Une fois la routine domptée, le Raptor dévoile une stabilité exemplaire, absorbant chaque ornière sans perdre la trajectoire.La boîte cinq rapports, avec sa marche arrière bienvenue, permet d’exploiter la puissance sans jamais se faire piéger. Les freins à disques ventilés, associés à des étriers doubles pistons, mordent sans faiblir, gage d’assurance sur les descentes abruptes ou en pleine relance. L’engin se laisse apprivoiser, mais exige respect : son équilibre et la répartition des masses réclament de la finesse.
- Maniabilité sur sentier étroit : rassurante et vive
- Suspensions : toujours présentes, même sur terrains ravagés
- Freinage : progressif, fiable, endurant
Côté autonomie, le Raptor consomme entre 7 et 8 litres aux 100 km, un prix à payer pour ce genre de tempérament. Pour profiter longtemps de la bête, vigilance : pression des pneus, niveau d’huile, graissage, rien ne doit passer à la trappe. L’entretien régulier reste votre meilleur allié pour dompter la puissance sans risque.
Comparatif : comment le Raptor 700 se positionne face à ses rivaux sportifs ?
| Modèle | Moteur | Poids | Vitesse max. |
|---|---|---|---|
| Yamaha Raptor 700 | Monocylindre 686 cm³ | 192 kg | 120 km/h |
| Can-Am Outlander 800R | Bicylindre en V 800 cm³ | 272 kg | 140 km/h |
| Honda TRX700XX | Monocylindre 686 cm³ | 222 kg | 110 km/h |
| DS650 | Monocylindre 653 cm³ | 227 kg | 115 km/h |
| KFX700 | Bicylindre en V 697 cm³ | 245 kg | 105 km/h |
Face à la concurrence, le Yamaha Raptor 700 sort son arme fatale : la légèreté. Avec 192 kg sur la balance, il laisse loin derrière le Can-Am Outlander 800R et ses 272 kg. Résultat : des réactions plus vives, une maniabilité accrue, l’impression de chevaucher un fauve plutôt qu’un pachyderme. Le Raptor ne joue pas la démesure en cylindrée, il préfère la précision et l’efficacité, là où le Can-Am vise la performance brute.Du côté du Honda TRX700XX, malgré la même cylindrée, la différence est nette dès qu’il s’agit de franchir, d’accélérer ou de négocier un virage serré. Les DS650 et KFX700, respectivement chez Bombardier et Kawasaki, peinent à égaler la nervosité et l’endurance du Yamaha, surtout sur les terrains accidentés. Là où certains rivaux s’essoufflent, le Raptor garde le cap, aidé par sa conception réfléchie et ses suspensions haut de gamme.
- Le Raptor 700 excelle grâce à son équilibre poids/puissance et sa réactivité sur tous types de pistes.
- Ses concurrents, parfois plus puissants, s’inclinent dès que la maniabilité et l’endurance entrent en jeu.
Au bout du compte, le Yamaha Raptor 700 n’est pas qu’une fiche technique sur roues : c’est un tempérament, un caractère. Un quad qui ne lâche rien, qui se pilote avec les tripes, et qui laisse dans son sillage le goût d’une liberté sauvage.
