Les conducteurs découvrent souvent que l’écart de prix entre deux modèles d’une même gamme ne reflète pas systématiquement la différence de sensations au volant. Une version plus puissante ou mieux équipée ne garantit pas un plaisir accru sur la route ou sur circuit. Les choix techniques et les ajustements de chaque variante répondent à des attentes distinctes, parfois en contradiction avec la simple logique du tarif.
Un même badge peut couvrir des philosophies différentes, même sous des lignes quasi identiques. Les comparaisons directes révèlent des nuances qui dépassent le simple tableau de caractéristiques.
Subaru WRX et WRX STI : ce qui change vraiment entre les deux modèles
À première vue, la Subaru WRX et la WRX STI semblent issues du même moule. Pourtant, la parenté technique masque des divergences profondes. Sous le capot, la WRX abrite un moteur boxer turbo FA24 de 2,4 litres, qui développe entre 230 et 275 chevaux selon les versions. Face à elle, la STI revendique le légendaire EJ25 2,5 litres turbo, offrant 280 à 310 chevaux. L’écart s’illustre dès l’accélération : la STI avale le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, tandis que la WRX boucle l’exercice en un peu moins de 5,7 secondes.
En usage courant, la WRX trace sa propre voie. Plus douce, plus silencieuse, elle privilégie la polyvalence. Jantes de 17 pouces, suspensions assagies, boîte manuelle à 5 ou 6 rapports (ou CVT pour ceux qui fuient l’embrayage), elle s’adapte à la vie de tous les jours. Son équipement sait rester mesuré : style discret, aileron tout juste suggéré.
La STI, de son côté, ne s’embarrasse pas de compromis. Châssis rigidifié, suspensions affûtées, freins signés Brembo, transmission intégrale symmetrical AWD dotée du DCCD (différentiel central piloté), tout est pensé pour la précision. Les sièges Recaro vous maintiennent fermement, les jantes passent à 18 ou 19 pouces, l’aileron affirme sans détour sa filiation sportive, et la boîte manuelle à 6 rapports encaisse la puissance en toute sérénité.
Pour comparer les aspects pratiques et financiers, voici les écarts à prévoir :
- Consommation : comptez entre 9 et 12 L/100 km pour la WRX, tandis que la STI réclame de 11 à 20 L/100 km selon l’usage
- Entretien annuel : environ 800 € pour la WRX, mais la STI frôle les 1 200 €
- Prix neuf : la WRX se situe autour de 40 000 €, tandis que la STI s’affiche entre 50 000 et 60 000 €
Depuis l’arrêt de sa production en 2021, la STI a basculé dans une autre dimension. Son statut de pièce recherchée la met à part, mais la WRX, surtout avec le Prodrive Performance Pack, n’a pas à rougir lorsqu’il s’agit de procurer du plaisir. En réalité, on a affaire à deux tempéraments bien marqués, deux interprétations de la sportive japonaise, chacune avec ses adeptes.
Quel rapport plaisir/prix selon votre usage, votre budget et les avis des passionnés ?
Pour ceux qui cherchent un véhicule dynamique mais utilisable tous les jours, la WRX coche bien des cases. Son moteur boxer turbo animé, sa transmission intégrale symmetrical AWD rassurante sur route mouillée, son confort supérieur à la STI et des frais d’entretien contenus autour de 800 € par an la rendent particulièrement attractive. Sa polyvalence séduit : c’est une familiale sportive, capable de tenir la cadence sur petites routes sans pour autant martyriser les passagers au quotidien. Même sur le marché de l’occasion, la WRX conserve une cote accessible et stable, un atout pour qui veut conjuguer passion et raison.
Mais dès que l’on vise les sorties circuit ou les sensations sans filtre, la WRX STI prend le relais. Son héritage du rallye se ressent à chaque virage, grâce au châssis renforcé, au DCCD et aux freins Brembo. Toutefois, l’expérience a un prix : 1 200 € d’entretien annuel, une assurance nettement plus élevée (jusqu’à 50 % de plus), et un malus écologique qui alourdit la facture. Depuis la fin de sa commercialisation, les exemplaires en occasion voient leur valeur grimper, ce qui attire collectionneurs et amateurs de raretés.
Les retours du terrain sont variés. Julie, conseillère clientèle Subaru, oriente les conducteurs vers la WRX pour découvrir l’univers des sportives sans prise de tête. Marc, mécanicien chevronné, plébiscite la STI pour ses sensations franches et sa robustesse mécanique. Sur le segment, la Ford Focus RS et la Volkswagen Golf R jouent les rivales sérieuses. Pourtant, le caractère du moteur boxer et le pedigree rallye font toujours vibrer la fibre des puristes.
En bout de ligne, choisir entre WRX et STI, c’est avant tout décider quel plaisir vous voulez vivre à chaque démarrage. Certains voudront la bête de circuit, d’autres la complice du quotidien. Dans tous les cas, la route promet de ne pas vous laisser indifférent.
